El país donde un usado vale más que un departamento: la distorsión total del mercado argentino
Argentina sigue siendo el país más caro de la región para comprar un auto convencional debido a que la carga impositiva aún representa el 54% del precio final, sumado a una inercia de precios que utiliza al vehículo como refugio de valor. Si bien el gobierno eliminó la primera escala del impuesto interno y redujo la segunda al 18%, la brecha con países como Chile o EE.UU. persiste debido a los costos logísticos y la presión fiscal acumulada que no permite que los precios locales arbitren con los internacionales de forma inmediata.
Maximiliano Ayala
La comparativa que duele: Argentina vs. El Mundo (Febrero 2026)
A pesar de la reciente apertura y la eliminación de trabas a la importación, los números muestran que el "costo argentino" sigue siendo el principal opcional que pagamos.
Segmento / Modelo (Ref. 2026) | Argentina (USD MEP/Blue) | Chile (USD) | EE.UU. (USD) |
Entrada de gama (ej. Onix/Yaris) | ~ 22.500 | ~ 13.800 | ~ 16.500 |
SUV Mediana (ej. Corolla Cross/Taos) | ~ 43.000 | ~ 30.500 | ~ 29.000 |
Alta Gama (ej. BMW Serie 3 / Audi A4) | ~ 88.000 | ~ 46.000 | ~ 44.500 |
Pick-up V6 (ej. Amarok/Ranger) | ~ 64.000 | ~ 55.000 | ~ 49.000 |
¿Por qué pagamos el doble en 2026?
El mercado está en transición, pero tres anclas mantienen los precios en la estratósfera:
El "Impuesto al Lujo" reconfigurado: Aunque se eliminó la escala 1 para autos medios, los vehículos de alta gama aún tributan una tasa efectiva del 21,95% (alícuota del 18%). Esto, sumado al IVA del 21% y aranceles de importación que para la mayoría de los países (fuera de los acuerdos específicos con EE.UU. o de eléctricos) siguen en el 35%, duplica el valor FOB del auto.
Inercia del Usado como "Oro sobre ruedas": Durante años de inflación, el auto fue el "ladrillo" de la clase media. Hoy, con una economía que intenta estabilizarse, los dueños de usados se resisten a bajar los precios en dólares, generando publicaciones absurdas donde un auto de 3 años cuesta lo mismo que el 0km de lista (que muchas veces no tiene entrega inmediata).
Costos Logísticos y Patentamiento: Los costos de inscripción, sellados y logística interna en Argentina pueden sumar hasta un 7% extra al valor de la unidad, algo inexistente en mercados vecinos donde el trámite es digital y de bajo costo.
La paradoja de la disponibilidad
En 2026, el problema ya no es la SIRA o el bloqueo aduanero, sino el financiamiento. Mientras en Chile o EE.UU. comprás un auto con tasas mínimas, en Argentina el costo financiero total sigue haciendo que el pago "cash" sea la única vía, inflando la demanda sobre el stock físico disponible y manteniendo los precios altos por ley de oferta y demanda pura.
